在制冷工業中，壓縮機故障是一個大而昂貴的問題。壓縮機制造商擔心產品的故障，因為它會對產品產生負面影響。

　　所有壓縮機制造商都會對退回的壓縮機進行現場拆卸分析。有時，壓縮機制造商會在一段時間內拆解所有退回的壓縮機，以進行分析并確定故障原因。這很昂貴，但是收集的信息可以幫助制造商改善產品，制造過程以及有關安裝和維護的文獻。

　　最近，一家大型壓縮機制造商進行了為期一年的拆解研究，并分析了他們的發現。退回的壓縮機中有三分之一損壞嚴重，無法確定故障原因。三分之一是非常好的壓縮機-它們沒有錯!由于系統問題，發現三分之一發生故障。

　　著眼于第三點，可以確定失敗的原因，這表明失敗的原因與前一年的拆解研究相比沒有變化。壓縮機仍被系統問題“殺死”。如果解決系統問題，則可以節省壓縮機。

　　更換原始壓縮機時，閥破損，刻痕的軸，彎曲的桿，過熱，單相，錯誤使用，操作不當以及未正確清潔系統的跡象均被證明。替換壓縮機的故障率是原始壓縮機的四倍。

　　現場拆卸半封閉式壓縮機的能力使維修技術人員可以檢查壓縮機的內部零件，并幫助確定故障原因。對于全封閉式壓縮機，由于通常不會在現場將外殼切開，因此無法通過檢查內部零件來確定故障原因。

　　在任何情況下，更換壓縮機時，技術人員都應遍歷整個系統以找出造成壓縮機故障的原因，同時要記住壓縮機已被“殺死”。

　　壓縮機由于以下原因而失敗：

　　(未按重要性或出現次數的順序列出項目。)

　　•拍打

　　•泛洪

　　•泛濫的開始

　　•潤滑損失或缺乏

　　•污染

　　•過熱

　　•電氣問題

　　對于半封閉式壓縮機，全封閉式壓縮機在發生特定故障時將具有相同的斷裂部件，因此，故障的征兆和原因是相同的。

　　猛擊

　　“填塞”通常會導致組件損壞。團塊是液體的短期返回，該液體由制冷劑或油或兩者的混合物組成。團塊進入壓縮機的氣缸，而不是進入過熱蒸汽。延遲幾乎總是在啟動時發生，但是系統操作條件的非常快速的變化也可能導致延遲。壓縮機聽到一陣巨大的敲打聲，表明有塞子現象。噪音是由液壓壓縮產生的-壓縮機正在試圖做一些原本不打算做的事情-壓縮液體。氣缸中將達到極高的壓力。可以在活塞頂部打一個孔。吸氣閥，排氣閥或兩個閥通常會彎曲或折斷。氣缸蓋或閥板墊片會在高側和低側之間的內部分隔處吹出。

　　如果壓縮機繼續在這種損壞下運轉，那么發生故障的那個頭部將比其他任何氣缸都運轉得非常熱。彈頭會破壞連桿，甚至曲軸。如果技術人員發現壓縮機的內部零件損壞或嚴重損壞，則應懷疑有塞子。

　　在關閉周期中，制冷劑將凝結在系統的任何低溫部分。系統中最冷的部分是蒸發器和吸入管。如果允許，他們將收集制冷劑和機油混合物。在下一次啟動時，這種液體混合物將以團狀形式返回壓縮機。使用“抽水式”控制系統可以防止這種情況的發生。抽空控制可阻止制冷劑循環遷移到系統的任何部分，包括壓縮機的曲軸箱，我們將在后面看到，這會導致缺乏適當的潤滑。

　　過大的TXV會在輕負載下搜尋，并可能導致彈頭。最好稍微減小TXV的大小，而不是增大TXV的大小。

　　吸油管尺寸不佳或吸油管安裝不當也會導致打孔。吸氣管線的設計和安裝是整個制冷系統最關鍵的部分之一(請參閱信息技術12)。

　　洪水/洪水開始

　　溢流是指液態制冷劑以液滴形式連續吸入而不是所有過熱蒸氣中以液滴形式吸入。溢流將油從軸承表面沖洗掉。制冷劑是一種糟糕的潤滑劑。所有軸承表面都會過早磨損。會導致過熱。在帶有曲軸箱觀察鏡的壓縮機上，注油可觀察到油在運行過程中不斷起泡。泛洪總是歸因于擴展設備的問題。

　　如果擴展設備是TXV，請檢查其安裝。燈泡是否正確放置并絕緣?這是正確的噸位嗎?錯誤的TXV安裝不良無法通過閥門調節來補償。

　　檢查過熱。過熱度過低會導致系統低端的制冷劑??數量多于負載所需要的數量。飽和而不是過熱的制冷劑將在蒸氣中形成液滴，從而逐漸將油從潤滑表面上沖洗掉。

　　如果使用蓋管或其他固定孔口膨脹裝置，則系統已充滿電。這些設備對負載變化反應不大。過度充氣會增加壓頭，從而增加通過膨脹裝置的流量，直到蒸發器中的熱量傳遞過多而無法蒸發掉整個制冷劑為止。結果–回潮。

　　低負荷是大多數制冷系統的主要問題。在某些時候，最精心設計和安裝的系統會在低負載運行條件下受苦。

　　吸氣管路蓄能器是保護壓縮機免受拍打和反沖影響的唯一最佳設備。

　　蓄熱器最常見于低溫系統，但是所有制冷系統都可以從這種成本相對較低的保護裝置中受益。

　　溢流啟動是由于在關閉循環期間曲軸箱吸收制冷劑中的油所致。吸收的量將根據曲軸箱中的溫度和壓力而變化。制冷劑和機油混合物將分層，制冷劑在曲軸箱底部，軸承和/或機油泵的進口位置。

　　在啟動時，軸承潤滑最多只能達到極限，并且隨著曲軸箱壓力的下降，制冷劑將沸騰并閃蒸成氣體，從而引起“起泡”。這種泡沫會阻塞油道，甚至可能進入氣缸，從而導致結團。

　　所有半密封劑都使用油泵將油壓到軸承表面。這些油泵不會泵送泡沫。全封閉式壓縮機依靠飛濺潤滑，而半封閉式壓縮機也利用飛濺潤滑。泡沫不會“飛濺”。

　　如前所述，抽空有助于將多余的制冷劑排除在曲軸箱之外。應該使用曲軸箱加熱器，如果有的話，應檢查它們是否在適當的時候沒有被燒壞或“打開”。通過在蓋管系統中充入適當的電荷，可以最大程度地減少溢流啟動。

　　潤滑不足或缺乏

　　潤滑損失或缺乏潤滑可以說是壓縮機故障的主要原因，尤其是如果我們包括回油和滿負荷啟動的話。其他缺乏潤滑的原因可能很簡單，例如曲軸箱中的潤滑油不足，甚至復雜，需要雙立管吸入管。

　　在運行期間，機油應離開曲軸箱，流經整個系統，并以與離開壓縮機相同的速率返回壓縮機。由于起泡和溢油，機油會過多地離開壓縮機的曲軸箱。

　　機油不返回的原因包括制冷劑速度低，負載低，吸入管路中存留疏水閥，吸入管路管路錯誤以及循環周期短。所有這些都會導致潤滑不足。

　　缺油的結果是由于過度的摩擦而導致過熱，最后是“卡死”的壓縮機。壓縮機的內部零件將顯示均勻磨損和劃痕的軸承表面。

　　污染

　　發現污染是更換壓縮機故障的主要原因。需要重復的一點是，任何制冷系統中都應只有兩件東西：制冷劑和機油。還有什么是污染物!空氣，濕氣，不可凝結物，碎屑，氧化物，水垢，銅焊或助焊劑，任何偶然或通過不良維修技術進入系統的“污垢”都是污染物，將導致肯定且迅速的故障!

　　系統中的空氣會置換冷凝器中的制冷劑，從而導致較高的揚程壓力并高于正常溫度。壓縮機閥門的溫度比排放管線的溫度高約50°F。高溫會導致排放閥上的機油碳化。會形成積聚物，并且在短時間內閥門會泄漏。閥門泄漏會導致溫度升高，從而導致積聚更多的空間，最終導致整體故障。

　　系統中的水分會與制冷劑反應形成酸。酸會吞噬電氣端子上的電線，從而導致電氣故障，腐蝕零件并在整個系統中傳播，從而腐蝕其他組件。

　　必須清除所有污染物。徹底疏散將消除空氣和濕氣。固體污染物，碎屑和污垢可能會被截留在過濾器，過濾器或過濾器干燥器中。

　　大多數現代過濾器干燥機都具有除酸功能。更換干燥過濾器，如果壓縮機是半密封的，則更換機油，直到通過酸測試證明系統中沒有酸為止。

　　養成良好的安裝和服務習慣習慣。首先，將污染物排除在系統之外比任何清除污染物的方法都更好。

　　更換“燃盡”的壓縮機是消除污染物的最大挑戰。

　　最好假定所有倦怠都是不良倦怠，并據此進行。壓縮機燒毀時發生的化學反應會產生大量的酸，濕氣和固體，形式為碳化油和“煙灰”。煙灰將至少在第一彎頭上覆蓋排出管線的內部，并且取決于系統的尺寸，超出彎頭一定距離。吸氣管甚至可以覆蓋距壓縮機六英寸到幾英尺的地方。最好用干凈的新管子切開，拆除和更換這些涂層的管線部分(政府法規不再允許通過將R-11泵入系統來進行清理)。應安裝超大尺寸的液體管線過濾器干燥器以及設計用于高酸去除的吸入管線過濾器，并具有用于檢查通過吸入管線過濾器的壓降的入口配件。應該安裝它們以便于更換。

　　深度或三次排空系統是絕對必要的，以便在系統重新運行之前除去空氣和濕氣。

　　當然，技術人員已經找到了燒壞的原因，修復了故障，現在可以操作系統了。運行48至72小時后，技術人員應返回檢查吸氣管路過濾器上的壓降并進行酸測試。根據發現的情況，更換吸入管路和液體管路的過濾干燥器，直到進行酸測試和壓降測試顯示不再有污染為止。適當清理系統的額外費用將遠遠超出昂貴得多的壓縮機的使用壽命。